Bétonnière autochargeuse
Elle charge, dose, roule et coule — une équipe de malaxage à un seul homme, qui ne tourne qu'au diesel · 1,5 à 5 m³ par gâchée, six modèles
Une bétonnière autochargeuse, c'est une centrale à béton compressée sur quatre roues. Un seul opérateur charge le tambour avec le godet hydraulique, le circuit d'eau embarqué alimente la gâchée, le tambour malaxe à 20 tr/min pendant que la machine roule jusqu'à 35 km/h, et le béton se déverse directement dans le coffrage. Nous construisons six tailles, d'une unité de 1,5 m³ pesant 4 500 kg à une machine de 5 m³ animée par un turbodiesel de 92 kW. Comme tout le cycle tourne au diesel, cette bétonnière mobile continue de produire sur les chantiers totalement privés d'électricité — exactement là où la plupart des nôtres finissent par travailler, en Afrique francophone notamment.
Modèles & données techniques
| Modèle | Production par gâchée | Capacité du tambour | Moteur | Poids total | Dimensions (L×l×H) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 m³ class | 1.5 m³ | 1.93 m³ | Yunnei 490 turbo · 58 kW | 4,500 kg | 6,340×1,857×2,920 mm |
| 2.0 m³ class | 2 m³ | 3.45 m³ | Yunnei 4102 turbo · 76 kW | 6,600 kg | 7,040×2,695×3,001 mm |
| 2.6 m³ class | 2.6 m³ | 3.95 m³ | Yuchai 4102 turbo · 78 kW | 6,500 kg | 7,040×2,732×3,189 mm |
| 3.5 m³ class | 3.5 m³ | 5.5 m³ | Yuchai 4105/4108 turbo · 85 kW | 8,300 kg | 7,600×2,872×3,374 mm |
| 4.0 m³ class | 4 m³ | 6.64 m³ | Yuchai 4108 turbo · 91 kW | 9,000 kg | 7,850×2,872×3,374 mm |
| 5.0 m³ class | 5 m³ | 8.28 m³ | Dongfanghong/Weichai 6105 turbo · 92 kW | 10,800 kg | 8,878×3,050×3,640 mm |
Les valeurs proviennent de nos fiches techniques usine pour les six configurations standard. Sur toute la gamme : malaxage du tambour à 20 tr/min, vitesse jusqu'à 35 km/h, godet de chargement de 0,55 m³ (0,75 m³ sur le modèle 5 m³). L'unité de 1,5 m³ grimpe à 30° ; chaque modèle plus grand est donné pour 40°. La marque du moteur peut varier selon l'approvisionnement — confirmez la fiche exacte avec votre devis.
Points clés
- Six modèles, 1,5 à 5 m³ par gâchée — du compact de 4,5 t à la machine de 10,8 t et 92 kW
- Godet de chargement hydraulique (0,55–0,75 m³) qui charge seul sable, gravier et ciment — pas de chargeuse séparée
- Tambour pivotant pour couler des deux côtés, malaxage maintenu à 20 tr/min pendant le déplacement
- Fonctionne entièrement au diesel — aucune alimentation externe, conçue pour les sites isolés et hors réseau
- Franchit des pentes de 30 à 40° et roule jusqu'à 35 km/h entre les points de coulage
- Turbodiesels de classe Yunnei, Yuchai et Weichai, 58 à 92 kW
- Une machine remplace une bétonnière fixe, une chargeuse, deux camions toupie et la majeure partie de l'équipe
Où elle travaille
Une seule machine sur la paie au lieu de cinq
Chiffrez un dispositif classique de petit coulage : une bétonnière fixe, une chargeuse pour l'alimenter, deux camions toupie pour transporter le béton, et quatre à six personnes pour faire tourner l'ensemble. Une bétonnière autochargeuse ramène cette liste à une machine et un opérateur. Le godet de chargement est intégré, le tambour fait le transport, et le coulage se fait depuis le même châssis.
L'économie se multiplie sur les chantiers dispersés. Quand les coulages font 2 à 4 m³ à la fois et sont distants de plusieurs kilomètres — dalles de maisons, têtes de buses, semelles de clôtures —, les camions toupie passent la journée à rouler à vide ou à attendre. Une bétonnière mobile dose au tas de sable, malaxe en chemin et déverse exactement là où se trouve le coulage suivant. Rien ne reste à l'arrêt sur la feuille de coûts.
Soyons clairs sur le périmètre, cependant. Si un projet exige une alimentation continue de 60 m³/h au même endroit, c'est le territoire de la centrale mobile — une toute autre classe de machine. Pour tout ce qui est en dessous, compté en tambours, l'autochargeuse gagne le calcul.
Conçue pour les sites hors réseau et les mauvaises routes
La plupart de ces machines partent vers l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine, et la conception part de ces conditions. Aucun branchement électrique nulle part dans le cycle — chargement, alimentation en eau, malaxage et déversement tournent sur le moteur diesel. Un projet de logements villageois, un camp de chantier routier frontalier ou un site minier à des heures de la dernière ligne électrique obtient la même capacité de malaxage sur site qu'un entrepreneur en ville.
Le châssis est dimensionné pour le trajet, pas seulement pour le chantier. Les modèles à partir de 2 m³ sont donnés pour 40° de pente franchissable, et les pneus à crampons comme la garde au sol élevée encaissent pistes de latérite, gués et routes défoncées. À 35 km/h, la machine se déplace seule entre les chantiers au lieu d'attendre un porte-engins.
La poussière et la chaleur sont les autres constantes. Les turbodiesels Yunnei et Yuchai de 58 à 92 kW sont des moteurs conservateurs et bien connus ; filtres et pièces d'usure sont en stock sur la plupart des marchés export, et nous joignons à chaque commande une recommandation de pièces adaptée à votre région.
Comment fonctionne le cycle d'auto-chargement
L'opérateur engage le godet dans le tas de granulats, le bascule, et la charge tombe directement dans la gueule du tambour — 0,55 à 0,75 m³ par godet selon le modèle. Le ciment entre en sacs ou depuis un silo, l'eau vient du circuit embarqué, et le tambour prend le relais.
Le malaxage se fait en roulant. Le tambour maintient 20 tr/min pendant le déplacement : une gâchée chargée au stock arrive au coffrage malaxée et prête. Pas de perte d'affaissement sur un long transport, pas d'attente de créneau de centrale : le béton est fabriqué au point de coulage, quelques minutes avant sa mise en place.
Le déversement est l'endroit où la bétonnière autochargeuse gagne sa souplesse. Le tambour pivote pour placer le béton d'un côté ou de l'autre du châssis, dans des semelles, des poteaux ou la trémie d'une pompe, et la machine se repositionne entre les coulages. Une seule unité peut courir après les points de coulage toute la journée, sans grue, sans rallonge de goulotte, sans second véhicule.
Choisir la bonne taille de tambour
Les machines de 1,5 et 2 m³ conviennent aux auto-constructeurs, aux travaux agricoles et au logement villageois — une dalle ou deux par jour, des portails étroits, et un poids total à partir de 4 500 kg qui s'expédie à bon compte et passe les ponts légers. Les modèles de 2,6 et 3,5 m³ sont le milieu de gamme de l'entrepreneur : lotissements, écoles et dispensaires, ouvrages de routes rurales.
Les machines de 4 et 5 m³ sont des outils de production. Les machines de cette classe livrent typiquement de 5 à 25 m³ par heure selon la taille du tambour, la distance de transport et la discipline des cycles : une unité de 5 m³ en cycles courts peut alimenter une équipe de buses ou de dallage toute la journée.
Si vous hésitez entre deux tailles, indiquez le volume de coulage typique, la distance de transport et la pente de votre pire piste d'accès. Nous construisons les six modèles dans notre usine de Jining et nous dimensionnons tambour, moteur et pneus sur votre chantier plutôt que de pousser la plus grosse machine.
Questions fréquentes
Quel est le prix d'une bétonnière autochargeuse pour une commande export ?
Nous chiffrons à la commande plutôt que sur un tarif public, parce que la taille du tambour, le choix du moteur, les options et le port de destination font sensiblement bouger le chiffre. Envoyez la classe de modèle et votre port le plus proche : vous aurez un devis FOB ou CIF direct usine sous 24 heures — sans marge de revendeur au milieu.
Quelle est la différence entre une bétonnière autochargeuse et un camion toupie ?
Un camion toupie ne fait que transporter — il achemine du béton prêt à l'emploi depuis une centrale et dépend de l'existence d'une centrale à la bonne distance. Une autochargeuse est sa propre centrale : elle charge les granulats avec son godet intégré, dose, malaxe dans le tambour et coule. Là où aucune centrale n'est à portée économique, le camion toupie n'a rien à transporter.
Vendez-vous des bétonnières autochargeuses de seconde main ?
Non — chaque unité est construite neuve dans notre usine. À vérifier avant d'acheter du matériel usagé : une machine neuve en direct usine arrive souvent à un prix proche de celui d'une machine fatiguée chez un revendeur, et elle est livrée avec une garantie, un kit de pièces et un moteur qui n'a jamais avalé de mauvais gazole. Nous pouvons aussi reproduire une couleur OEM si votre flotte en a une.
Une bétonnière mobile peut-elle suivre un petit chantier de route ou de pont ?
En général, oui. Les machines de cette classe livrent environ 5 à 25 m³ par heure selon le tambour et la distance de transport, et la plupart des ouvrages de routes rurales — buses, têtes d'ouvrage, petits tabliers — tiennent confortablement dans cette plage. Pour des coulages soutenus, faites tourner le modèle 4 ou 5 m³ en cycles courts, ou donnez-nous votre objectif journalier et nous dimensionnons honnêtement.
Quels moteurs sont montés, et trouverai-je les pièces localement ?
La gamme tourne avec des Yunnei de 58 et 76 kW sur les petits modèles, des quatre cylindres Yuchai de 78 à 91 kW au milieu, et un Dongfanghong ou Weichai 6105 turbo de 92 kW sur la machine de 5 m³. Ce sont des moteurs d'export chinois très répandus : filtres, injecteurs et pièces d'usure sont en stock chez les distributeurs d'Afrique, d'Asie du Sud-Est et d'Amérique du Sud.
Comment la machine est-elle expédiée, et qu'arrive-t-il avec elle ?
Les petits modèles entrent en conteneur ; les grandes machines partent en RoRo ou sur flat rack depuis les grands ports chinois, et nous gérons la documentation export dans les deux cas. Chaque unité part avec sa fiche technique, un manuel d'utilisation, un kit d'outillage et de pièces de base, et le procès-verbal d'essai de notre cour. Le délai est confirmé avec votre devis.
Demandez le prix pour Bétonnière autochargeuse
Envoyez le modèle visé, la quantité et le port de destination. Notre équipe export répond sous un jour ouvré avec un devis, le délai et les détails d'expédition.
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- Jining, Shandong, China